【潮汐商業(yè)評(píng)論/原創(chuàng)】

2023年末尾，受到大眾廣泛熱議的小米汽車發(fā)布會(huì)“姍姍來(lái)遲”，也為“亂戰(zhàn)”中的2023新能源汽車市場(chǎng)畫(huà)上了一個(gè)句號(hào)。

然而，在雷軍整整三個(gè)小時(shí)看似平和的演講與技術(shù)講解中，實(shí)則在電機(jī)、智駕、智艙等核心技術(shù)方面處處“暗藏殺氣”。

這其實(shí)也是2024年新能源車要較量的幾個(gè)關(guān)鍵技術(shù)，尤其是智駕，將在2024年成為真正的“卷王”。一邊是價(jià)格戰(zhàn)會(huì)在2024年持續(xù)，一邊卻是智駕等技術(shù)進(jìn)階上車。

這對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是性價(jià)比和質(zhì)價(jià)比拉滿，但2024新能源汽車市場(chǎng)將呈現(xiàn)怎樣的具體走勢(shì)，同質(zhì)化廝殺之外，包括小米在內(nèi)，誰(shuí)能帶給市場(chǎng)一些讓人眼前一亮的硬核創(chuàng)新？向來(lái)擅長(zhǎng)走性價(jià)比路線的雷軍，會(huì)給到小米汽車一個(gè)怎樣的定價(jià)？

01 生于“亂世”，對(duì)小米汽車是不是一件好事？

不知何故，小米汽車未能按照圈內(nèi)大佬們預(yù)測(cè)如期發(fā)布上市。但是，一場(chǎng)小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)連同最后出場(chǎng)的兩輛真車，也略微安撫了大眾的情緒。

實(shí)際上，歲末年初，并不是一款新車上市的好時(shí)機(jī)。無(wú)論是油車還是電車，紛紛“降價(jià)促銷”以求最后的銷量拉升。此時(shí)若是小米汽車上市，也就相當(dāng)于在新能源車紛紛降價(jià)之下，出生在價(jià)格亂戰(zhàn)之中。

其實(shí)，在小米汽車發(fā)布會(huì)結(jié)束后，網(wǎng)友以及業(yè)內(nèi)人士議論最多的，便是小米汽車的價(jià)格會(huì)是多少。從發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)雷軍的幾次“變相”披露來(lái)看，14.9萬(wàn)以下是肯定無(wú)法提走小米汽車的，小米SU7低配版的定價(jià)或許會(huì)在19.9萬(wàn)起。從市面上大多數(shù)的價(jià)格預(yù)測(cè)來(lái)看，19.9萬(wàn)-29.9萬(wàn)是被目前業(yè)內(nèi)人士公認(rèn)的一個(gè)價(jià)格區(qū)間。當(dāng)然，也有車圈大V在小米汽車發(fā)布會(huì)前夕發(fā)微博稱，小米汽車的定價(jià)甚至?xí)?5萬(wàn)左右，甚至是30W+。

但是綜合考慮雷軍和小米向來(lái)的性價(jià)比打法，以及小米汽車前期走量離不開(kāi)龐大基數(shù)的米粉作為轉(zhuǎn)化對(duì)象。因此，那些買4000元價(jià)位段小米14的用戶，是否會(huì)像買7000元價(jià)位段Mate 60 Pro的用戶一樣直接大定問(wèn)界M9，我們不禁要打個(gè)問(wèn)號(hào)。

無(wú)論是處于自身的性價(jià)比品牌形象還是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)而言，小米汽車定價(jià)為19.9萬(wàn)起，或許是其初期快速起量、迅速積累一定基數(shù)用戶的競(jìng)爭(zhēng)力所在。畢竟，2024年的新能源汽車會(huì)越來(lái)越卷，而價(jià)格也或許會(huì)“卷出天際”。

隨著發(fā)布會(huì)的結(jié)束，幾個(gè)月后上市的小米汽車，究竟會(huì)拿出怎樣的價(jià)格與已經(jīng)到了買車年紀(jì)的米粉們繼續(xù)做朋友？其幾種可能的價(jià)位段中，又將如何直面特斯拉Model 3、極氪007、小鵬P7/P7i、華為智界S7以及嵐圖追光、飛凡F7甚至蔚來(lái)ET5等主力車型的競(jìng)爭(zhēng)？小米汽車的“血量”是否能支撐其走過(guò)“頭三腳難踢”的上市期？這里，我們不妨?xí)簳r(shí)打個(gè)問(wèn)號(hào)。

02 新能源汽車市場(chǎng)沒(méi)有先來(lái)后到

從2023年開(kāi)年就由特斯拉引爆的中國(guó)新能源車價(jià)格戰(zhàn)，一直戰(zhàn)到了年尾。而就目前的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)看，2024年價(jià)格混戰(zhàn)或?qū)⒊掷m(xù)。

事實(shí)上從競(jìng)爭(zhēng)的角度看，新能源市場(chǎng)并沒(méi)有先來(lái)后到，無(wú)論是蔚小理起家時(shí)代，傳統(tǒng)車企只能眼睜睜看著他們手舞足蹈；還是2023年，華為智選車、極氪等為代表新新勢(shì)力或自主品牌的子品牌，自帶殺氣，也讓蔚小理們啞口無(wú)言。

【潮汐商業(yè)評(píng)論】認(rèn)為：2024年，小米或許將有機(jī)會(huì)憑借其在自動(dòng)駕駛、智能座艙等方面的技術(shù)突破，走出一條后來(lái)居上的增長(zhǎng)曲線？

但是，新能源汽車顯然是一年不如一年好做。較早進(jìn)場(chǎng)的蔚小理，無(wú)論是憑借增程式這種最低成本的技術(shù)造出來(lái)的理想ONE，還是其他兩家新勢(shì)力在各自價(jià)位段上，都獲得了足夠的銷量，一時(shí)間威懾四方，令傳統(tǒng)車企亂了分寸。

2023年，可以說(shuō)是新能源市場(chǎng)廝殺最為激烈的一年，鯰魚(yú)入場(chǎng)，定會(huì)掀起高揚(yáng)的波瀾。華為雖然自己不造車，但是以智選車等模式，通過(guò)與賽力斯等車企的合作，硬生生成了2023年新能源汽車市場(chǎng)的攪局者。

而隨后鴻蒙智行的發(fā)布，以及華為車BU與長(zhǎng)安簽署成立合資公司，雖然沒(méi)有影響到剛剛發(fā)布的問(wèn)界M9的大定，但是對(duì)2024年來(lái)說(shuō)，華為究竟會(huì)選擇怎樣的一種角色去參與到更為激烈的新能源汽車產(chǎn)業(yè)中，這里也需要打個(gè)問(wèn)號(hào)。一方面，任正非明確指示華為堅(jiān)決不造車，另一方面，余承東則是努力打破各種造車的束縛，除了差一塊貼著華為logo的車標(biāo)，無(wú)論是新款問(wèn)界M7還是智界S7，以及剛發(fā)布的問(wèn)界M9，處處都流淌著華為技術(shù)與營(yíng)銷等全方位提供的“血液”。

而隨著華為車BU與長(zhǎng)安簽署成立合資公司，這也意味著華為的智能駕駛整體解決方案，將是以向車企銷售來(lái)進(jìn)行供應(yīng)，這也讓華為越來(lái)越有可能成為智能汽車時(shí)代tire1（汽車零部件及解決方案頭部供應(yīng)商），相當(dāng)于油車時(shí)代的“博世”。

而與小米作為整車車企入局市場(chǎng)不同，華為與賽力斯等都是合作的關(guān)系。這其中，如果單靠賽力斯自己的能量，是很難實(shí)現(xiàn)問(wèn)界新M7、問(wèn)界M9的大賣奇跡。

不過(guò)，同樣是與車企合作，華為與奇瑞合作打造的智界S7，卻不太如人意，銷量遠(yuǎn)不及問(wèn)界。而且值得注意的是，在智界S7剛上市之際，或許是為了守護(hù)自己的車企“靈魂”，奇瑞幾乎同步推出了自主研發(fā)的星紀(jì)元ES車型，在價(jià)格上也比智界S7便宜了2萬(wàn)多元。

因此，2024年新能源車市場(chǎng)有兩大變量，一個(gè)是小米汽車的定價(jià)殺傷力有多大，以及能否成為一條鯰魚(yú)攪動(dòng)市場(chǎng)；另一個(gè)則是，華為在造車上是否會(huì)有戰(zhàn)略層面的變數(shù)，以及華為作為2024新能源汽車市場(chǎng)的另一變量，還能發(fā)揮多大的熱量，其又會(huì)以何種形式來(lái)更加平衡各方利益，從而釋放這種能量。

當(dāng)然，2024年，像吉利旗下的極氪IPO在即，零跑等也有一定的潛力獲得進(jìn)一步的發(fā)展。而蔚小理三家，蔚來(lái)最讓人揪心的是重金投入下的換電模式能否在與長(zhǎng)安、吉利達(dá)成合作后，快速實(shí)現(xiàn)盈利？理想的純電車型能否獲得市場(chǎng)的青睞？小鵬的自動(dòng)駕駛又能否自我突破進(jìn)而通過(guò)上車贏得更大的銷量？帶著這些預(yù)期和疑問(wèn)，讓筆者對(duì)2024年的新能源汽車市場(chǎng)充滿期待。

03 新能源汽車@2024：價(jià)格透明、智能為王、生態(tài)至上

放眼整個(gè)新能源汽車行業(yè)，2024年或?qū)⒊尸F(xiàn)三大走勢(shì)：其一是隨著碳酸鋰原材料大跌帶來(lái)的電池上車成本的降低，以及國(guó)內(nèi)各大智駕公司和芯片供應(yīng)商自己也在卷極致性價(jià)比，因此，2024年新車的整體上車成本都會(huì)走低，價(jià)格透明也就成為行業(yè)新的游戲規(guī)則。

其實(shí)這一點(diǎn)已經(jīng)從目前各大主力市場(chǎng)車型的定價(jià)及降價(jià)可以看出，價(jià)格回歸理性，價(jià)格戰(zhàn)也并不是“賠本賺吆喝”失去理智地蠻橫競(jìng)爭(zhēng)。而是將此前高額利潤(rùn)讓渡給消費(fèi)者，讓新能源汽車的定價(jià)回歸到一個(gè)本該有的水平。

而溢價(jià)的空間，卻恰恰發(fā)生在隨后的兩大走勢(shì)之中，即，智能為王、生態(tài)至上。其中，智能既包括智能座艙和自動(dòng)駕駛，也涵蓋了整車的智能化聯(lián)動(dòng)，如車手互聯(lián)（手機(jī)與汽車的互聯(lián)），以及能夠?qū)?dǎo)航、ADAS信息與周圍環(huán)境融合的AR-HUD抬頭顯示技術(shù)等。

目前，國(guó)內(nèi)智能駕駛技術(shù)上占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的并不多，無(wú)論是蔚小理還是自主品牌的極氪、極越等，亦或是零跑、智己等。大家雖然都在進(jìn)行緊鑼密鼓的城市NOA落地，但是除了華為的整體智能駕駛方案表現(xiàn)出了勝人一籌的水平外，其他車企的智能駕駛還稍遜一籌。

巧合的是，就在小米汽車發(fā)布會(huì)的當(dāng)天，據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉已正式開(kāi)始向更廣泛的受眾推出備受期待的Full Self-Driving(FSD)測(cè)試版V12。另?yè)?jù)此前消息，特斯拉的FSD完全自動(dòng)駕駛正在努力落地中國(guó)市場(chǎng)，所以這也給國(guó)內(nèi)車企帶來(lái)不小的壓力。

從生態(tài)至上上看，隨著新能源汽車規(guī)模達(dá)成一定基數(shù)，尤其是這兩年智能電動(dòng)汽車數(shù)量的激增，無(wú)論是車企自身的互聯(lián)，還是華為鴻蒙、小米澎湃OS下的“人車家全生態(tài)”的建構(gòu)，將在2024年發(fā)生顯著的化學(xué)反應(yīng)，帶動(dòng)新能源汽車進(jìn)入智能生態(tài)的新時(shí)代。

以小米汽車為例，雷軍就在發(fā)布會(huì)上說(shuō)，隨著小米汽車的加入，代表著“人車家全生態(tài)”已正式閉環(huán)，小米澎湃OS的諸多特性和完備流暢的生態(tài)體驗(yàn)，將全部在小米汽車上實(shí)現(xiàn)。比如，手機(jī)與車機(jī)跨端的無(wú)感連接，比如手機(jī)上看了一半的視頻，可以在車機(jī)直接全屏續(xù)播；用習(xí)慣的導(dǎo)航應(yīng)用，呼出手機(jī)，即可拉滿全屏展示。

性價(jià)比之外，小米多年來(lái)布局的米家生態(tài)的優(yōu)勢(shì)，如今也正在開(kāi)花結(jié)果。據(jù)小米官方數(shù)據(jù)顯示，截至2023年9月30日，小米AIoT平臺(tái)已連接IoT設(shè)備（不包括智能手機(jī)、平板及筆記本電腦）數(shù)達(dá)6.99億，同比增長(zhǎng)25.2%，擁有5件及以上連接至AIoT平臺(tái)的設(shè)備（不包括智能手機(jī)、平板及筆記本電腦）用戶數(shù)達(dá)1370萬(wàn)，同比增長(zhǎng)26.0%。截至2023年9月，米家APP月活躍用戶數(shù)達(dá)8400萬(wàn)，同比增長(zhǎng)16.0%。

這里不妨做一個(gè)假設(shè)，如果8400萬(wàn)的米家活躍用戶能有1%轉(zhuǎn)化為小米用戶，這意味著多大的銷量呢？

這就是生態(tài)的力量，在智駕上初出茅廬的小米汽車能否搶占C位倒不好說(shuō)，但是在生態(tài)上，小米有很大的可能搶一搶C位。畢竟，發(fā)布會(huì)上雷軍還透露，小米為小米汽車打造了專屬的CarloT生態(tài)。中控大屏、儲(chǔ)物臺(tái)、座椅后背等位置均支持硬件拓展，即插即用。而且，將把小米CarloT生態(tài)面向全球生態(tài)開(kāi)發(fā)者開(kāi)放，不僅提供統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化接口、最豐富的通訊標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議、更有系統(tǒng)底層的全面賦能。

市場(chǎng)從來(lái)不是一個(gè)企業(yè)的游戲，如今有了小米的參戰(zhàn)，無(wú)論是智駕還是生態(tài)，都讓2024年的新能源汽車市場(chǎng)充滿更多可能和變量。如鴻蒙智行下的鴻蒙生態(tài)，也是2024年的一大亮點(diǎn)，其與小米生態(tài)之間的明爭(zhēng)暗斗也勢(shì)必會(huì)有好戲上演。

而比亞迪年銷量突破300萬(wàn)、吉利旗下極氪品牌IPO在即、小鵬X9 MPV以不到36萬(wàn)元起新年開(kāi)售、特斯拉2024年1月1日在中國(guó)市場(chǎng)推出促銷政策、蔚來(lái)的第二品牌阿爾卑斯也將在2024年第二季度作為“跑量”的“殺手”橫空出世……種種跡象表明，2024年新能源汽車市場(chǎng)比2023相比更不平靜，而且競(jìng)爭(zhēng)的水平也有望再上一個(gè)臺(tái)階。

作為汽車工業(yè)百年變革的開(kāi)始，新能源汽車產(chǎn)業(yè)代表的是中國(guó)智造的高水準(zhǔn)、高質(zhì)量發(fā)展，在BBA們已經(jīng)在電動(dòng)化上略顯頹勢(shì)之際，中國(guó)的新能源汽車企業(yè)恰恰走出了一條以自主技術(shù)為主的民族產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新之路。這一點(diǎn)，我們是值得為新能源車企們集體點(diǎn)贊的。而無(wú)論小米汽車定價(jià)幾何、銷量如何，一個(gè)新競(jìng)爭(zhēng)者的加入，帶來(lái)的也終將是對(duì)這個(gè)市場(chǎng)技術(shù)和生態(tài)進(jìn)步的推動(dòng)。