【潮汐商業(yè)評論/原創(chuàng)】
1925年，一輛名叫“美國奇跡”的錢德勒轎車在繁華的紐約曼哈頓第五大道行駛，這是關于自動駕駛最早的故事。
盡管早期的無人駕駛并沒有取得成功，卻成功影響了彼時正青春的車企們，充滿年輕荷爾蒙的他們很快加入到了早期商業(yè)自動駕駛的賽道。
轉(zhuǎn)眼百年，從最初利用機器的理性來代替人類開車的設想，到如今遍及全球的自動駕駛浪潮，我們嘗試過各種驚艷的腦洞，見證過無數(shù)具有歷史意義的時刻，也經(jīng)歷過各式各樣的挫折與失敗，如今自動駕駛早已超越我們當初夢想中的樣子，這場自動駕駛的追夢之旅已經(jīng)有了階段性的成果。
據(jù)研究機構(gòu)預測，今年無人駕駛汽車市場投資將超過800億元，其市場前景非常可觀。而同樣在今年，作為中國自動駕駛領軍企業(yè)的百度，在攀登無人駕駛的珠峰中，還實現(xiàn)了商業(yè)化進展，描繪出行業(yè)未來發(fā)展的新圖景。
01 人、車、路：生機勃勃的自動駕駛
聰明的車、智慧的路、高接受度的用戶，勾勒出自動駕駛穩(wěn)定的三角形。
21世紀初，隨著美國國防高級研究計劃局贊助了3場無人駕駛挑戰(zhàn)賽，自動駕駛的“黃金15年”來臨，也就是在這個黃金年代里，以谷歌設立自動駕駛部門為標志，意味著“產(chǎn)業(yè)化”時代的到來。
雖然中國企業(yè)之前慢人一步，但此時也逐漸迎頭趕上，部分科研機構(gòu)與公司也開始著手自動駕駛技術的研發(fā)。
2013年，百度基于比亞迪秦改造的首輛自動駕駛汽車在世界互聯(lián)網(wǎng)大會烏鎮(zhèn)峰會上亮相，而在2015年12月，一輛寶馬3系改裝的百度無人車在國內(nèi)完成首秀，從京新高速到五環(huán)進行了最高速度達100公里/小時的自動駕駛演示——“這是百度自動駕駛第一個里程碑事件，在當時代表著最強的自動駕駛能力”，百度智能駕駛事業(yè)群組（IDG）首席研發(fā)架構(gòu)師，IDG技術委員會主席王亮博士如是說。
百度自動駕駛率先躬身入局，沿著“車路協(xié)同”的方向，多年來從演示到試點、從試點到規(guī)模化、從規(guī)模化再到商業(yè)化運營的步伐穩(wěn)步前進。
隨著多個玩家入局，中國自動駕駛迎來了繁榮期，但大洋彼岸的友商卻迎來了“暗淡”時刻。
10月26日，英特爾旗下的自動駕駛技術子公司Mobileye登陸納斯達克，上市首日收漲38%，市值達到230億美元，相對于早先500億美元的估值，資本市場給Mobileye的定價已經(jīng)縮水50%以上。而就在Mobileye上市之際，背靠汽車大廠福特和大眾的創(chuàng)業(yè)公司ArgoAI宣布倒閉。ArgoAI成立于2016年，致力于研發(fā)自動駕駛系統(tǒng)并最終實現(xiàn)商業(yè)化。成立一年后，ArgoAI被福特汽車以10億美元的天價收購。2019年，又拿到大眾汽車26億美元的注資。而伴隨ArgoAI的倒閉，這些大手筆投資打了水漂。
這讓外界看客開始猜測自動駕駛是否從“黃金時代”走向了“青銅時代”。
其實從商業(yè)的視角來看，這是一次行業(yè)去除“泡沫”，大浪淘沙般的正常過程，而無論從外界因素還是自身能力來看，國內(nèi)的自動駕駛依舊大有可為。
首先頻頻出臺的政策已經(jīng)表明國家對于智能駕駛行業(yè)發(fā)展的支持，為我國智能駕駛汽車的可持續(xù)發(fā)展奠定了基礎；同時國內(nèi)車企也正在張開更大的懷抱擁抱國內(nèi)供應商，對智能解決方案的需求增強，“國產(chǎn)化”進展加快；另外測試道路逐漸開放，“聰明的車”擁有了更多練兵場。
在外界環(huán)境利好的情況下，“群雄逐鹿”的各方霸主們是否可以抓住時代的機遇？這既依托于自身技術實力的壁壘、有序的發(fā)展步調(diào)，同時也要呼應市場發(fā)展的脈絡和新的命題。
風起云涌間，自動駕駛已然迎來了下半場。
02 商業(yè)造血：自動駕駛迎來下半場
如果說自動駕駛上半場是“站起來”——如何夯實自身實力；那么下半場各大企業(yè)都要思考“活下去”——如何實現(xiàn)商業(yè)造血。
這個轉(zhuǎn)向是“拉力”和“推力”綜合作用下的結(jié)果。
一方面自動駕駛企業(yè)們需要賺錢才能活下去。對于企業(yè)來說，只有量產(chǎn)才能實現(xiàn)營收，只有營收才能活下去，比如前文的ArgoAI在成立的前3年幾乎沒有營收，走向了倒閉的結(jié)局。同時據(jù)統(tǒng)計，目前國內(nèi)自動駕駛公司的成本也是大于平均營收的，從“成本-利潤”的視角來看，“入不敷出”的業(yè)務也難以走得長遠。
另外部分企業(yè)也已經(jīng)具備了“賺錢”的能力。雖然我們對于完全無人駕駛何時商業(yè)落地并且達成一致，但是對于技術能力正進入大規(guī)模商業(yè)應用的前夜卻是一致的。而其中具有深厚的技術積累、以及已經(jīng)獲得了積極市場反饋的企業(yè)已經(jīng)具備了自己“造血”的能力，比如百度。
首先，用戶是買單的。根據(jù)J.D.Power發(fā)布的“2021年中國消費者自動駕駛信心指數(shù)調(diào)查”，中國消費者對自動駕駛技術信心指數(shù)達到了50分，遠高于美國消費者的36分，中國消費者們積極接受新技術，而出行平臺無疑是普羅大眾進入自動駕駛世界的入口，用戶可以通過百度發(fā)布的全民自動駕駛出行平臺“蘿卜快跑”，共同參與到中國自動駕駛行業(yè)的發(fā)展中來。
另外，百度基于自身的技術實力，已經(jīng)輸出了多種成熟的產(chǎn)品形態(tài)。比如和威馬、吉利等車企合作，輸出Apollo自動駕駛解決方案。高級別自動駕駛技術研發(fā)成本高、周期長，而百度通過在自動駕駛領域的長期投資，已建立起世界領先的L4級自動駕駛差異化優(yōu)勢，而在市場反饋-技術迭代的循環(huán)中，百度的技術實力將會進一步加強。
技術大規(guī)模商業(yè)化運用的前夜已經(jīng)到來，實現(xiàn)規(guī)模化商業(yè)運營是每個自動駕駛玩家的不得不正視的新課題。
03 兩個正循環(huán)：百度自動駕駛迎來正向發(fā)展
左腳Apollo自動駕駛解決方案，右腳蘿卜快跑，百度自動駕駛正基于這兩個正循環(huán)，迎來了正向發(fā)展。
整體上來看，百度在自動駕駛領域全面布局了車（ASD汽車智能化）、路（ACE智能交通）、行（蘿卜快跑）三條商業(yè)化路徑，根據(jù)百度最新發(fā)布Q3財報，ASD和蘿卜快跑的市場數(shù)據(jù)表明百度自動駕駛正在加速完成“換檔”。
目前，市場對百度Apollo汽車智能化解決方案的需求日益增長。
第三季度，百度與中國最大的汽車科技公司之一深化了合作關系，將在其一款流行車型上應用ANP（Apollo領航輔助駕駛）、AVP（自主泊車）和高精地圖，而ANP和AVP這兩款智駕產(chǎn)品已經(jīng)實現(xiàn)了從泊車域到行車域的全域智能輔助駕駛能力覆蓋，可以支持城市全場景出行，并已經(jīng)有實際的落地，同時根據(jù)財報，近期其累計定點及簽約金額預計達到114億元。
另外，“蘿卜快跑”也在一條價值萬億的賽道上加速前進。
圖/蘿卜快跑官微
百度自動駕駛出行服務平臺蘿卜快跑運營規(guī)模持續(xù)擴大，繼續(xù)保持其全球最大自動駕駛出行服務提供商的地位。第三季度，蘿卜快跑共提供47.4萬次乘車服務，同比增長311%，環(huán)比增長65%。截至2022年第三季度末，蘿卜快跑向公眾提供的乘車服務次數(shù)已累計達到140萬。自動駕駛出行服務正深入走進用戶的生活，在北京、上海和廣州，蘿卜快跑平均每天每車完成15次以上乘車服務。
而正如李彥宏在內(nèi)部信中說到：創(chuàng)新驅(qū)動增長，但反饋驅(qū)動創(chuàng)新。自動駕駛下半場的角逐已經(jīng)開啟，規(guī)模化商業(yè)運營將成為行業(yè)發(fā)展的重點。從規(guī)模化商業(yè)運營中發(fā)現(xiàn)問題，再倒逼技術迭代，才可以驅(qū)動新一輪的增長。
在Apollo汽車智能化解決方案和蘿卜快跑規(guī)模化的商業(yè)化運營中，一方面實現(xiàn)商業(yè)造血，作為長期增長引擎的第三成長曲線，憑借自身長期累積的AI技術優(yōu)勢、自動駕駛領域的前瞻布局，百度在自動駕駛的賽道上獲得了領先身位。另一方面，通過落地場景的“實戰(zhàn)”可以反哺技術建設，夯實自身技術的護城河。
人類對于技術是有無限想象的，而技術的每一輪發(fā)展都會對人類產(chǎn)生深遠的影響。如今，技術革命的浪潮正在劇烈地沖刷百年汽車工業(yè)的城墻，國內(nèi)的自動駕駛發(fā)展也經(jīng)歷了十年的風云變幻。百度九年磨一劍，身攜Apollo自動駕駛解決方案和蘿卜快跑兩把利器，如今重新定義汽車和未來出行方式，也在重新定義中國自動駕駛的發(fā)展路徑。
*除標注外其他圖源自pexels
