【潮汐商業(yè)評(píng)論/原創(chuàng)】

如果讓你判斷一瓶飲料，在使用玻璃瓶、塑料瓶、鋁罐，3種包裝方式中，計(jì)算從生產(chǎn)到回收的全生命周期的碳排放總量，哪種方式碳排放最低呢？

這個(gè)答案是反常識(shí)的，大部分人會(huì)斬釘截鐵選擇“玻璃瓶”，但事實(shí)上根據(jù)LCA的碳測(cè)算結(jié)果卻是——如果只生產(chǎn)和使用一次的話，玻璃瓶的“碳足跡”比PET塑料瓶更高，所以在三種包裝方式里塑料瓶裝的碳排放量最小。（注：完整的碳測(cè)算，是包括生命周期評(píng)估LCA, Life Cycle Assessment）

事實(shí)上，“碳足跡”是出現(xiàn)在我們生活的每一個(gè)場(chǎng)景里，觀看一次視頻，購(gòu)買一件快時(shí)尚服裝都產(chǎn)生了相應(yīng)的碳排放。在氣候變化、環(huán)境惡化的當(dāng)下，“碳”逐漸成為了一個(gè)新產(chǎn)業(yè)衡量指標(biāo)，“降碳減排”也成為了所有人的共識(shí)。

對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，“綠色消費(fèi)”的理念深入人心；而對(duì)新時(shí)代的企業(yè)來(lái)說(shuō)，“綠色”二字則是刻進(jìn)了“生命線”。

01 從“能源基石”到“綠色圖景”

人類現(xiàn)代文明壘于化石能源的基石，而關(guān)于未來(lái)的想象則在于“綠色”二字。

21世紀(jì)之初有一個(gè)很熱門的經(jīng)濟(jì)學(xué)話題，就是“中國(guó)要做世界的工廠嗎？”

這個(gè)答案已經(jīng)由過(guò)去波瀾壯闊又快步前進(jìn)的二十年書寫出來(lái)，而在當(dāng)下新的二十年的開(kāi)端，我們也許需要給工廠加上限定詞-“綠色”。

面對(duì)全球氣候環(huán)境變化的大背景，全球130多個(gè)國(guó)家和地區(qū)都已經(jīng)提出了零碳或者是碳中和的新目標(biāo)，也意味著“全球命運(yùn)共同體”也要往縱深方向發(fā)展，中國(guó)計(jì)劃在2030年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年實(shí)現(xiàn)碳中和。

同時(shí)在“工業(yè)革命4.0”已經(jīng)吹響號(hào)角的當(dāng)下，國(guó)內(nèi)完成大規(guī)模的工業(yè)化已經(jīng)成為了既定的事實(shí)，而如何尋找到新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)、找到更可持續(xù)發(fā)展的模式成了所有企業(yè)的核心課題。

所以關(guān)于“綠”，各方無(wú)論從頂層設(shè)計(jì)還是產(chǎn)業(yè)制造流程都需要躬身入局。

2022年，寶馬集團(tuán)提出BMW iFACTORY生產(chǎn)戰(zhàn)略，目標(biāo)之一是用“最可持續(xù)”的方式生產(chǎn)汽車。六月份開(kāi)業(yè)的沈陽(yáng)生產(chǎn)基地大規(guī)模升級(jí)項(xiàng)目（里達(dá)工廠），就是BMW iFACOTRY生產(chǎn)戰(zhàn)略的最佳典范，從“精益、綠色、數(shù)字化”三個(gè)方面樹(shù)立汽車生產(chǎn)新標(biāo)桿。

在碳達(dá)峰和碳中和背景下，各國(guó)在“碳”層面的視角變化是更加細(xì)化和立體的，從以往的聚焦在單個(gè)企業(yè)的“點(diǎn)”到關(guān)注整體產(chǎn)品生命周期的“線”，這視角轉(zhuǎn)變背后的重要承接者就是“綠色供應(yīng)鏈”。

什么是綠色供應(yīng)鏈呢？

國(guó)際供應(yīng)鏈協(xié)會(huì)APICS字典定義中，綠色供應(yīng)鏈：“一個(gè)考慮環(huán)境影響的供應(yīng)鏈，并沿著供應(yīng)鏈采取行動(dòng)以符合環(huán)境安全法規(guī)，并將其傳達(dá)給客戶和合作伙伴。”

說(shuō)得更通俗易懂一點(diǎn)，就是將“環(huán)境保護(hù)和資源節(jié)約”的理念貫穿到產(chǎn)品的整個(gè)生命周期以及上下游的供應(yīng)鏈關(guān)系之中。

碳足跡覆蓋從生產(chǎn)至消費(fèi)的端到端供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)，“綠色”供應(yīng)鏈也是從“淺綠”到“深綠”，“低碳”戰(zhàn)略深入發(fā)展下的必然。

綠色才是未來(lái)企業(yè)的敘事主線，ESG路線也應(yīng)該深深植入到企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略之中。

02 綠色供應(yīng)鏈上下游的「同頻同行」

“綠色供應(yīng)鏈”是一個(gè)人的事情，也是一群人的事情。

一方面“控排減碳”已經(jīng)刻畫進(jìn)了企業(yè)發(fā)展的生命線之中。在“雙碳”背景下，企業(yè)的環(huán)境責(zé)任更加被強(qiáng)調(diào)和凸顯出來(lái)，每個(gè)企業(yè)都需要更平衡好社會(huì)屬性和商業(yè)屬性的二重性。同時(shí)，綠色供應(yīng)鏈也可以幫助企業(yè)降本增效，以及增加客戶價(jià)值。

物流是現(xiàn)代商業(yè)的“生命流”，綠色供應(yīng)鏈的重要角色，也是ESG的踐行者。京東物流在2017年發(fā)起了“青流計(jì)劃”，至今已有超過(guò)30萬(wàn)企業(yè)、億萬(wàn)消費(fèi)者參與其中，其中京東物流西安“亞洲一號(hào)”智能物流園區(qū)獲得碳中和認(rèn)證雙證書，成為中國(guó)首個(gè)“零碳”物流園區(qū)。

另一方面綠色供應(yīng)鏈既是縱向意義上企業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)期戰(zhàn)略，同時(shí)也是橫向意義上多方攜手共進(jìn)的事實(shí)。

站在時(shí)代的視野中，“控排減碳”是所有主體都在面臨的命題；站在產(chǎn)業(yè)的視角上，綠色供應(yīng)鏈的“綠”應(yīng)猶如綠色藤蔓在整條產(chǎn)業(yè)鏈順著上下游共同發(fā)展。

這株綠色藤蔓率先在寶馬的沈陽(yáng)基地生長(zhǎng)起來(lái)，2022年，京東物流與華晨寶馬正式達(dá)成合作，承接寶馬沈陽(yáng)生產(chǎn)基地的短駁運(yùn)輸服務(wù)。本次合作中可以看到亮眼的綠意，一是京東物流首次與汽車制造企業(yè)攜手投入39臺(tái)新能源電車，實(shí)現(xiàn)了汽車整車制造廠內(nèi)的物流“純電化”運(yùn)輸；二是京東物流與國(guó)家電力投資集團(tuán)有限公司合作建設(shè)的國(guó)內(nèi)首個(gè)汽車行業(yè)專用充電換電站，實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)卡車5分鐘電池更換，提升了車隊(duì)的運(yùn)輸效率，同時(shí)降低了運(yùn)營(yíng)成本。

03 “經(jīng)濟(jì)界的綠色大軍”

美國(guó)著名管理學(xué)家彼得·德魯克曾用“經(jīng)濟(jì)界的黑暗大陸”來(lái)形容物流在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的重要性。

而在這場(chǎng)綠色供應(yīng)鏈的“戰(zhàn)場(chǎng)”里，物流則是極其重要的支撐力量。

一方面，物流的盤子大，涉及范圍廣，影響面大。2022年，全年社會(huì)物流總額預(yù)計(jì)超過(guò)340萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)3.6%左右，物流不僅體量巨大，而且增長(zhǎng)速度明顯，而在這種大體量的系統(tǒng)上去做綠色優(yōu)化，可以帶來(lái)相當(dāng)可觀的綠色收益，所以擁有不同觸角，涉及不同“端”的物流的一舉一動(dòng)就顯得舉足輕重。

比如2021年，京東物流通過(guò)“青流計(jì)劃”共計(jì)使用“青流箱”500余萬(wàn)次，循環(huán)保溫箱6000余萬(wàn)次，投放可循環(huán)“塑料編織布包裝袋”600萬(wàn)個(gè)，循環(huán)中轉(zhuǎn)袋平均使用率已達(dá)100%，每年可節(jié)約一次性編織袋使用1.4億次，可減少使用一次性塑料編織袋7000萬(wàn)個(gè)。

另一方面物流涉及了運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、包裝等不同的環(huán)節(jié)，其可以說(shuō)是實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈體系內(nèi)協(xié)同效應(yīng)的重要環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)也是綠色供應(yīng)鏈上不同的發(fā)力點(diǎn)。

運(yùn)輸層面，2021年，京東物流共更換舊式燃油配送車4,960輛，減少二氧化碳排放超過(guò)22,832噸；倉(cāng)儲(chǔ)是京東物流打造綠色低碳供應(yīng)鏈的核心基礎(chǔ)設(shè)施，并優(yōu)化園區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)科技；包裝上采取直廠原發(fā)、循環(huán)使用、減量發(fā)展等方式。

縱觀產(chǎn)業(yè)鏈的上下游，京東物流的一體化供應(yīng)鏈在完成自身“控排減碳”的綠色使命時(shí)，也可以幫助合作伙伴提質(zhì)、降本、增效。

相比傳統(tǒng)的物流服務(wù)商，京東物流通過(guò)協(xié)同高效的一體化物流網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供從策略咨詢、倉(cāng)網(wǎng)規(guī)劃、倉(cāng)儲(chǔ)管理、商品包裝運(yùn)輸、智能配送等全場(chǎng)景、端到端、綠色低碳的一站式解決方案，可以高效響應(yīng)用戶全場(chǎng)景的物流服務(wù)需求。

數(shù)據(jù)往往是更真實(shí)也是更動(dòng)人的。

在京東物流和華晨寶馬的合作項(xiàng)目中39臺(tái)純電動(dòng)卡車，預(yù)計(jì)全年車輛總行駛里程約72萬(wàn)公里，總運(yùn)輸量約20萬(wàn)噸，年度節(jié)約柴油使用量20萬(wàn)升，相比傳統(tǒng)燃油車，項(xiàng)目期內(nèi)維護(hù)保養(yǎng)成本節(jié)省約90%以上。

同時(shí)，其“車電分離”模式及數(shù)字化運(yùn)營(yíng)，能極大提高園區(qū)內(nèi)電動(dòng)卡車的補(bǔ)能及運(yùn)營(yíng)效率，較傳統(tǒng)油車可綜合提高運(yùn)營(yíng)效率約40%，節(jié)省經(jīng)濟(jì)性近10%，在實(shí)現(xiàn)快速補(bǔ)能的同時(shí)，場(chǎng)地面積節(jié)約超過(guò)60%，通過(guò)儲(chǔ)能的方式，平衡電能使用功率，波谷充電進(jìn)一步節(jié)約補(bǔ)能成本。

京東物流的一體化解法，一方面滿足產(chǎn)業(yè)降本增效的底層需求，另一方面滿足新業(yè)態(tài)、創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)客戶的供應(yīng)鏈需求。與華晨寶馬集團(tuán)的合作就是京東物流首次將綠色低碳供應(yīng)鏈服務(wù)場(chǎng)景延伸至汽車整車制造廠內(nèi)的物流領(lǐng)域。

而如果我們從更高的視角來(lái)看“綠色供應(yīng)鏈”會(huì)發(fā)現(xiàn)一體化供應(yīng)鏈體系正持續(xù)推進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展，這也是大環(huán)境下產(chǎn)業(yè)從“高速”到“高質(zhì)”發(fā)展的基本步調(diào)。

一體化供應(yīng)鏈不僅是物流供應(yīng)鏈領(lǐng)域的新解法，也是綠色降碳背景下的企業(yè)發(fā)展新途徑。

京東物流在產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用的想象力不斷擴(kuò)大，實(shí)踐圖景日漸清晰，降本增效是產(chǎn)業(yè)鏈條里最質(zhì)樸的邏輯，“綠色低碳”則是新時(shí)代下的新愿景，商業(yè)世界風(fēng)起云涌，一個(gè)人也許會(huì)跑得更快，但是如果有同頻的合作伙伴，才能一起跑得更快、更遠(yuǎn)。