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01

自主品牌車企“內訌”

5月25日，是比亞迪重磅車型宋Pro DM-i冠軍版正式上市的日子。

但就在這天，長城汽車突然發難，向生態環境部、國家市場監督管理總局、工業和信息化部遞交舉報材料。

長城指責比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i兩款主力車型采用了常壓油箱，有蒸發污染物排放不達標的嫌疑。

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比亞迪也毫不示弱回應：

“我們堅決反對任何形式的不正當競爭行為！我們的產品及相關檢測符合國家標準，在國家權威機構通過認證，歡迎有關部門隨時過來調查、取證和檢測。”

并發表“戰狼式”回懟：長城應該多做有益中國品牌的事！

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實在沒想到兩大國內汽車巨頭，竟然會在網上隔空打起了“嘴仗”。

以前一致對外，現在國產自主品牌開始崛起，反而刀口向內了。

長城這次明顯是有備而來，不講武德。專門挑比亞迪宋proDMI發布會的時候來發小作文，意圖已經十分明顯。

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說實話，長城汽車對比亞迪的舉報，完全是一個公開透明的舉報，也是在行使自己在行業內的監督權，可以說長城的這個公開舉報，并沒有做什么偷偷摸摸的事情。

這樣的舉報不管后續結果如何，其舉報也是完全在合理程序中進行的，挑不出什么毛病。

但是這樣一通操作頗有破釜沉舟的意味，長城好似賭上了自己的一切。

如果舉報的情況屬實，那長城是贏家。

如果最終查清楚之后發現比亞迪沒什么問題，或者已經解決了這個排放問題，那長城就是搬起石頭砸了自己的腳，自己把自己的城墻給挖了。

自毀長城啊！

02

兩家積怨已久？

長城的操作和當年董明珠舉報奧克斯的手法如出一轍。

當年格力舉報奧克斯就是因為空調行業基本面不佳，市場需求疲軟，導致格力更加關注奧克斯，后者已經威脅到空調行業中格力和美的雙寡頭格局。

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董明珠甚至還在2019年中國企業領袖年會上表示：

舉報奧克斯本是和美的、海爾約好一起，但最終只有格力進行舉報。

長城和比亞迪的關系也有點類似。

長城汽車曾經在傳統燃油車時代是銷量冠軍，而比亞迪則在新能源領域取得了明顯的領先優勢。

2020年長城汽車的汽車總銷量是111.59萬輛，是比亞迪汽車銷量的2.83倍。

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但兩家公司的汽車銷量結構也有很大差異，長城汽車新能源汽車占比8.5%，而比亞迪新能源汽車占比約為50%。

但這幾年乘用車的市場早就被開發地差不多了，真正帶動增長的是新能源車。所以二者呈現此消彼長的態勢。

誰在新能源有優勢，在這幾年的汽車市場都一往無前。

2021年，我國汽車產銷分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%，結束了連續3年的下降趨勢。

然而這個成績是新能源帶動起來的。

2021年，我國新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續7年位居全球第一，成為這一年中國經濟的最大亮點。

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2021年，成了比亞迪和長城發展道路上的分水嶺。

2021年的時候兩家車企還算實力相當，比亞迪和長城兩家中國民營車企都在全球車企榜單前十名，比亞迪市值高一點，長城汽車銷量高一點。

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當時還有人問，比亞迪與長城汽車，誰會是未來中國汽車行業的真正王者？

但到了2022年，兩家的發展發生了根本性的改變——

比亞迪登頂新能源王者之位，長城汽車的心態開始失衡。

2022年，長城2022年銷量雖然繼續突破百萬，但同比下滑17%。

而在這一年，比亞迪新能源汽車全年銷量為186.35萬輛，同比大增208.64%，成為全球新能源汽車銷冠。

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在電車領域，兩家的差距則更大：

比亞迪新能源汽車的銷量已經是長城的4倍多！

所以長城的舉報會成為一個標志性事件——

后面車企互相掀桌子的事情只會是越來越多，因為已經到了淘汰賽的最后階段了。

存量市場下必須向對手從更多維度痛下“殺手”，從而維護自身市場份額不再下行，否則跌破盈虧平衡線后，企業經營將面臨指數級的難度提升。

一封舉報信肯定是干不死比亞迪這種體量的公司，何況能不能成立還得另說。但是只要能夠拖住比亞迪的步伐，給自己爭取時間和空間，那么戰略目的也算達到了。

03

長城先輸一半

舉報信捅出來后兩家企業的股價雙雙跳水，比亞迪跌4%，長城卻跌了6%。

舉報別人的長城跌得更狠。

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這件事不管媒體和市場怎么看，股民和背后的資本已經做出了高下判斷。

長城與比亞迪更在技術、車型、甚至整體戰略上，都存在著針鋒相對的情況。

特別是在混動領域，長城在3月發布hi4系統，并將搭載在近期上市的長城哈弗梟龍MAX上后，雙方在混動領域，競爭貼臉。

但比亞迪在這方面技術積累更為雄厚。

他們早在2008年便研發第一代DM系統F3DM，并實現量產。而如今比亞迪DM已經進化到4.0版本。

DM4.0分成兩條技術路線，其一為此次涉及舉報的超級混動DMI系列，代表車型有漢DMI、唐DMI、秦PLUS DMI、宋PLUS DMI等等車型。

第二條路線則為DMP技術路線，主打極致的性能，代表車型有漢DMP、唐DMP等車型。

比亞迪也憑借電混技術對傳統燃油汽車實現降維打擊，銷量持續攀升，一舉超越豐田和南北大眾，成為國內汽車銷冠。

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比亞迪在聲明中直言：

“作為全球第一家推出插電式混合動力汽車產品的企業，在插混技術上有二十多年的積累和迭代，不像有些同行想的那么簡單。”

人家講這話是有底氣的。

盡管比亞迪造出來的車，自身問題也很多，但是比亞迪作為自主品牌新能源車里的“一哥”，坐在這位置上名副其實。

今年1-4月，比亞迪累計銷量76.24萬輛，同比大增94.30%。

而長城汽車累計銷量31.31萬輛，同比下降7.18%，其中新能源汽車累計銷量僅為4.27萬輛。

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長城銷量被比亞迪摁在地上摩擦。

比亞迪市場份額為34.3%，排在首位。緊隨其后的是特斯拉，市場份額為13.7%，而長城汽車則排名第十。

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如果長城真的聰明，就不會用舉報比亞迪這一招，而是認認真真打磨產品，加固自己的護城河。

如今的舉報操作，只會繼續給自己丟分。

長城汽車4月11日就已經向監管部門進行了舉報。5月25日這天的聲明，除了陳述這個事實之外，長城汽車今日還在一份對外聲明中表示，根據《環境行政處罰辦法》規定，環境保護主管部門對涉嫌違反環境保護法律、法規和規章的違法行為，應當進行初步審查，符合項條件的，應予以立案。

什么意思呢？這是意在制造市場輿論，亦或在給相關部門施加壓力。就算舉報的是事實，表面是舉報比亞迪，實際上是暗指監管層審查不嚴。

今年出口貿易受到歐美壓制，從4月份開始出口壓力倍增。從上到下一門心思提振出口，最后決定落腳到新能源汽車出口之上。

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也就是說新能源車在目前的國家戰略中，一是穩經濟的定海神針，二是彎道超車的民族希望。

剛出臺了政策要做大做強國內新能源汽車市場，長城就發小作文給最大新能源車潑臟水，屬實勇氣可嘉。

目前比亞迪是唯一能和特斯拉硬剛的新能源車企。

然而長城在太歲頭上動土，在國家戰略發展上絆一下，用的什么理由呢？尾氣處理不達標？

好歹弄點安全隱患，自燃啊、電池啊、剎車失靈什么的。

這不是給比亞迪打廣告嗎？所以，最終結局已經明了。

長城發出舉報的那一刻，他們就已經先輸一半。