雷達財經出品 文|彭程 編|孟帥

在科技日新月異的當下，已在智能手機、智能家居等諸多領域斬獲頗豐的小米公司，每一步動態都備受市場與消費者的關注。

在雷軍的帶領下，小米公司近來更是以迅猛之勢進軍電動汽車領域，并取得巨大成功。

然而，近期，小米在汽車、智能門鎖等業務上卻接連陷入輿論風波：從汽車“未收車先結清尾款”的爭議，到汽車業務被同行高管質疑數據錯誤，再到智能門鎖誤識外賣員人臉開鎖事件……

這一系列事件不僅將小米推至輿論風口，也引發了市場對小米業務運營、產品體驗及行業競爭的深度思考。

一汽豐田企劃部長，給雷軍在線“指錯”

8月11日，一汽豐田汽車銷售有限公司企劃部部長趙東通過微博公開指出，小米集團創始人雷軍在介紹小米YU7車型時，關于“輪軸比”的參數表述存在誤差。

雷軍宣稱該車型“輪軸比”為3倍，但根據小米官方展示的PPT測算，實際數值應為4倍。趙東解釋，從小米官方資料看，車輛前后輪之間可容納3個輪胎寬度，表明軸距與輪胎直徑比例實為4:1。

他還強調，盡管自己是科班出身，但因為尊重和敬佩雷軍未當場質疑，后經研發團隊核實確認，該參數定義由小米方面提出，傳統汽車理論中不存在“輪軸比”或“輪高比”等概念。

趙東表示，自小米提出“最優輪軸比是3倍”的說法后，多家車企開始采用相同表述宣傳自家的產品。趙東列舉數據說明，包括小米YU7及豐田BZ5在內的多款車型，實際“輪軸比”均達到4倍標準。

值得注意的是，趙東在自己的微博評論區強調，“沒有污名化”，“沒攻擊小米”。

有聲音認為，這場關于“輪軸比”的爭議，本質上反映了營銷話術與行業標準之間的矛盾。雷軍以一種直觀、易吸引消費者眼球的方式創造了“輪軸比”這一概念，但從專業嚴謹角度，其算法與傳統汽車理論存在一定出入。

事實上，這并非小米首次因營銷話術引發爭議。早在2016年小米筆記本發布時，雷軍稱“比一元硬幣還薄”，實際則是硬幣立著、筆記本躺著對比。

盡管這種營銷手段能在短期內吸引關注、突出產品優勢，但從長遠來看，可能會損害品牌的專業性與公信力。

汽車提前交尾款惹爭議，門鎖誤識開鎖引顧慮

小米汽車近期卷入的爭議，其實不止有關“輪軸比”的討論。自小米汽車開啟交付以來，與尾款支付相關的爭議便如影隨形。

今年8月，社交平臺上大量用戶反饋，在車輛尚未交付、甚至部分車輛還未下線的情況下，自己便收到小米方面要求7天內支付尾款的通知，否則訂單將被取消，定金不予退還。

據媒體報道，有用戶于去年4月支付定金訂購了一輛小米SU7，原計劃當年7月提車。然而，同年12月，小米以“工廠備料需求”為由，要求其在7日內支付尾款。

這名用戶按照要求付款后，交付時間卻延至2025年4月，足足比原計劃晚了9個月。后續，訂單狀態的反復變更，更是讓其對小米汽車的交付管理能力產生了嚴重不滿。

在類似前述這樣的風波中，小米汽車《購買協議》中的“余款支付”條款成為爭議焦點。該條款規定，用戶收到付款通知7個自然日內需支付全部剩余款項，未按期足額支付或拒絕支付構成根本性違約，小米有權取消訂單、沒收定金，且用戶以車輛未下線、未交付等理由拖延或拒絕付款的后果及風險自行承擔。

據《每日經濟新聞》，多位北京小米汽車銷售人員表示，要求提前交尾款僅針對部分有特殊情況的準車主。“只是針對提出過延遲交付，或評估有較高提車風險的用戶——比如辦理金融分期時配合度較低，或表達過不想提車想法的。”

有接近小米汽車的知情人士透露，正常情況下車主在車輛生產完成、即將交付時付款，但存在兩種特殊情況可能需提前支付部分款項。

一種是客戶主動要求延遲排產，車輛即將下線時希望推遲提車，可能會要求繳納2萬至3萬元的保證金存入監管賬戶；另一種是客戶存在較高不提車可能性，才會要求提前支付尾款或1萬到2萬元的首付。

知情人士介紹，小米汽車的這種判斷通常基于兩點觀察，如交付方提前一個月聯系辦理金融分期等必要手續時拒不配合，或在官方交流群等渠道流露出不想要車的意向。

雷達財經注意到，在此前發布的《小米SU7答網友問》中，小米汽車曾明確承諾“支持驗車后付尾款”，如今實際操作與承諾相悖，引發消費者強烈不滿。

值得一提的是，除了小米汽車卷入的種種爭議外，小米旗下的另外一款產品近日也被指存在技術問題。

8月11日，“輪軸比”風波引發關注當天，有網友發帖稱，自家的小米智能門鎖將外賣員的人臉錯誤識別，導致門鎖被意外開啟。

當事人史先生表示，出問題的門鎖型號是小米智能門鎖2pro，該外賣員與自己的臉型較為相似，且門鎖此前偶有需二次識別的情況，但首次出現完全誤開鎖事件。

事件曝光后，小米方面回應稱，會記錄并核實相關情況，并將反饋到技術部門進行優化。另據新浪科技，小米客服表示，“我們的人臉識別都是3D結構人臉識別的，基于3D人臉特性，基本不會出現這個情況的。”

汽車銷量飄紅產能受限，小米發力非洲市場

盡管爭議聲不斷，但小米汽車在銷量方面所取得的成績的確十分亮眼。

小米SU7上市后24小時，其大定量突破8.8萬臺；SU7 Ultra開售2小時，大定突破1萬臺；YU7上市僅3分鐘，大定更是突破20萬臺。

8月1日，雷軍還在微博透露，今年7月，小米汽車的單月交付量已超過3萬臺。

有網友算了一筆賬，假設小米SU7當前穩定的月有效訂單量在3萬臺左右，如果其中有一半的用戶（1.5萬臺）被要求提前支付尾款，按照其相對主流的配置平均車價約12萬元計算，這意味著小米汽車可以提前鎖定高達18億元人民幣的現金流。

汽車自媒體“汽車情報”指出，這筆巨額資金對于任何企業都非小數，對于正處于產能瘋狂爬坡期和研發、供應鏈、渠道建設持續巨額投入期的小米汽車而言，更是猶如雪中送炭。

然而，小米汽車喜人的訂單數據背后，交付環節卻頻遭質疑。據《科創板日報》今年5月報道，當時新下單一輛小米SU7標準版，需要42周至45周的時間才能交付。

雷達財經在此前的文章中也曾提到過，有大量網友投訴小米YU7鎖單系統有BUG，導致下單延遲、交付周期長。

而在黑貓投訴平臺上，也有多位網友發起投訴，直指“小米汽車自知產能不足還不限制鎖單量”“系統故障鎖單久，用戶權益遭損害”……

值得注意的是，近期，小米對非洲市場進行了重要的人事調整，任命劉社全為非洲地區部總經理，同時兼任西非戰區負責人，直接向國際銷售部總經理林恩匯報工作。

同時，鄒承宗被任命為東非戰區負責人，黃進華出任肯尼亞國家經理，吳春暉負責市場部，劉業齊主管售后服務部，上述四位均向劉社全匯報。這一連串的人事調整，顯現出小米進一步開拓非洲這一市場的“野心”。

天眼查顯示，目前雷軍在小米身兼董事長兼CEO的要職。作為小米靈魂人物的他，后續將如何帶領小米應對這一系列的挑戰？雷達財經將持續關注。